12.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外

　　

　　时间：1993年7月23日

　　

　　地点：银川

　　

　　飞机状况：Bae146-300/英国宇航公司制造

　　

　　飞机注册号：B-2716/中国西北航空公司

　　

　　机上人员：机组5人，旅客108人

　　

　　执行航班：WH2119航班银川--北京

　　

　　伤亡情况：机组1人，旅客54人，共55人遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　银川机场起飞滑跑过程中，飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态，飞机始终无法升空，机组只得采取紧急措施，中断起飞，由于速度过快，冲出跑道

　　

　　13.1993年中国东方航空MD82福州落地意外

　　

　　时间：1993年10月26日

　　

　　地点：福州

　　

　　飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造

　　

　　飞机注册号：B-2103/中国东方航空公司

　　

　　机上人员：机组9人，旅客71人

　　

　　执行航班：MU5398航班深圳--福州

　　

　　伤亡情况：旅客2人遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。

　　

　　原因分析：

　　

　　1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞

　　

　　2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降

　　

　　14.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外

　　

　　时间：1993年11月26日

　　

　　地点：乌鲁木齐

　　

　　飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造

　　

　　飞机注册号：B-2141/中国北方航空公司

　　

　　机上人员：机组10人，旅客92人

　　

　　执行航班：CJ6901航班北京--乌鲁木齐

　　

　　伤亡情况：机组4人，旅客8人共12人遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。

　　

　　原因分析：

　　

　　1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行

　　

　　2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会

　　

　　3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。

　　

　　15.1994年中国西北航空TU154西安空难

　　

　　时间：1994年6月6日

　　

　　地点：西安

　　

　　飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造

　　

　　飞机注册号：B-2610/中国西北航空公司

　　

　　机上人员：机组14人，旅客146人

　　

　　执行航班：WH2303航班西安--广州

　　

　　伤亡情况：全部遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。

　　

　　原因分析：

　　

　　直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，

　　

　　2.飞机设计不当，容易发生错插现象，且未有防插错措施，

　　

　　3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷

　　

　　16.1997年南方航空B737深圳空难

　　

　　时间：1997年5月8日

　　

　　地点：深圳

　　

　　飞机状况：B737-31B/美国波音公司1994年制造

　　

　　飞机注册号：B-2925/中国南方航空公司

　　

　　机上人员：机组9人，旅客65人

　　

　　执行航班：CZ3456航班重庆--深圳

　　

　　伤亡情况：机组2人，旅客33人共35人遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　在恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机身结构也严重受创，复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，高速接地后，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。

　　

　　原因分析：

　　

　　1.机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆。

　　

　　2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体。

　　

　　3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足。

　　

　　17.1999年中国西南航空TU154瑞安空难

　　

　　时间：1999年2月24日

　　

　　地点：浙江瑞安

　　

　　飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造

　　

　　飞机注册号：B-2622/中国西南航空

　　

　　机上人员：机组11人，旅客50人

　　

　　执行航班：SZ4509航班成都--温州

　　

　　伤亡情况：全部遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　向浙江温州机场进近时，突发机械故障，导致升降舵系统失灵，飞机急剧下坠，猛烈撞击地面，飞机解体。

　　

　　18.2000年武汉航空Y7武汉空难

　　

　　时间：2000年6月22日

　　

　　地点：武汉

　　

　　飞机状况：Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造

　　

　　飞机注册号：B-3479/武汉航空

　　

　　机上人员：机组4人，旅客40人

　　

　　执行航班：343航班湖北恩施--武汉

　　

　　伤亡情况：机组、旅客全部、地面7人共51人遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。

　　

　　19.2002年中国国际航空釜山空难

　　

　　时间：2002年4月15日

　　

　　地点：韩国釜山

　　

　　飞机状况：B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造

　　

　　飞机注册号：B-2552/中国国际航空

　　

　　机上人员：机组11人，旅客155人

　　

　　执行航班：CA129航班北京--韩国釜山

　　

　　伤亡情况：机组8人，旅客120人共128人遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。

　　

　　20.2002年中国北方航空MD82大连坠海

　　

　　时间：2002年5月7日

　　

　　地点：大连

　　

　　飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造

　　

　　飞机注册号：B-2138/中国北方航空

　　

　　机上人员：机组9人，旅客103人

　　

　　执行航班：CJ6136航班北京--大连

　　

　　伤亡情况：全部遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。

　　

　　21.2004年中国东方航空CRJ200包头失事

　　

　　时间：2004年11月21日

　　

　　地点：包头

　　

　　飞机状况：CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造

　　

　　飞机注册号：B-3072/中国东方航空

　　

　　机上人员：机组6人，旅客47人

　　

　　执行航班：CJ5210航班包头--上海

　　

　　伤亡情况：全部遇难

　　

　　事故简介：

　　

　　包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园

　　

　　22.伊春空难

　　

　　2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190，注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬4744'52“，东经12902'34”）坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

　　

　　机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员降落时失误。